As frotas de veículos elétricos são a opção mais rentável para as empresas

O setor de veículos elétricos será analisado na feira especializada em infraestrutura de carga e eletromobilidade que terá sua primeira edição de 20 a 22 de junho em Munique (Alemanha). O setor terá seu primeiro encontro no Power2Drive Europe. Mas antes do esperado evento, já foi publicado um documento que destaca a importância das frotas elétricas nas empresas e os benefícios empresariais que a incorporação de veículos elétricos traz para empresas e administrações. Esses são os argumentos.

Os veículos elétricos são uma opção cada vez mais atraente não apenas para as pessoas, mas também para as empresas e administrações públicas. Por que essas frotas de veículos elétricos estão aumentando? Basicamente por duas razões: cada vez mais os carros elétricos têm maior autonomia e os custos de aquisição e manutenção estão diminuindo.

As empresas e administrações, à medida que precisam substituir sua frota de veículos comerciais ou veículos municipais, já se perguntam: devemos adquirir veículos elétricos ou com motor de combustão? Isso ocorre porque as frotas comerciais representam um investimento muito significativo e a análise sobre a decisão de compra deve considerar inúmeras variáveis. Para 2020, segundo o IFA, Instituto Alemão para a Indústria Automotiva, espera-se que os custos totais de propriedade de um veículo elétrico, ou seja, aquisição, consumo de energia elétrica, manutenção e reparo, continuem a diminuir, chegando a ser 3,2% mais econômicos do que os veículos convencionais a combustão, sem contar as ajudas que as administrações oferecem aos consumidores.

Quando um veículo elétrico começa a ser mais rentável para as empresas?

A frota de veículos elétricos é rentável desde a aquisição. Na recente publicação do Power2Drive, é destacado que hoje o preço de compra mal apresenta diferença entre um carro a combustão e um elétrico. E no caso dos veículos industriais que são utilizados e amortizados em regime de leasing, para as empresas, cada vez é mais vantajoso optar pela variante elétrica.

Por esse motivo, o argumento do preço de compra já não é válido para os carros a combustão.

Na mencionada publicação do Power2Drive, pode-se ler uma análise da situação atual da Alemanha. A publicação afirma que neste país existem aproximadamente um milhão de indústrias pequenas ou médias, cerca de 100.000 arquitetos e dezenas de milhares de empresas de engenharia. A maioria delas opera dentro de um raio de 50 a 100 quilômetros, ou até distâncias mais curtas nas cidades. As frotas de veículos elétricos são uma alternativa atraente aqui, especialmente porque as tecnologias de baterias aprimoradas agora permitem cobrir distâncias ainda maiores, entre 300 e 600 quilômetros. Mesmo com um alcance mais curto, a mobilidade elétrica é adequada para visitas de atendimento a pessoas idosas, serviços de resgate municipais e privados, operações de gestão de resíduos e frotas de veículos para empresas de serviços municipais. As soluções inovadoras de mobilidade para administração e cidadãos são a opção do futuro para os serviços municipais.

E tudo isso sem esquecer o transporte médico, um serviço que representa aproximadamente dez milhões de viagens por ano na Alemanha. A transição para veículos elétricos não apenas ajudará a controlar os custos, mas a geração e o uso de energia limpa e renovável também são uma contribuição importante para o futuro da energia.

Agora, todos esses dados positivos e otimistas não serão suficientes sem uma infraestrutura adequada . As recargas de veículos elétricos das frotas das empresas devem estar disponíveis em locais estratégicos para a empresa.

Nesta publicação, também são apresentadas algumas comparações interessantes referentes às frotas elétricas e carros compartilhados: o par ideal (segundo o estudo). O texto afirma que existe uma alternativa econômica para as empresas em relação aos carros que funcionam com motores de combustão, que é o uso de frotas elétricas e sistemas de carros de uso compartilhado (carsharing). E isso se deve ao fato de que, ao comparar os modelos elétricos e seus homólogos a combustão, podemos concluir com os seguintes dados.

O Golf elétrico já pontua melhor que seu homólogo a combustão, como demonstra uma comparação de custos do clube automotivo da Alemanha ADAC: tomando como base uma distância percorrida de 10.000 quilômetros por ano, o carro custa 63,2 centavos por quilômetro. A versão a gasolina sai 0,3 centavos mais cara, e a diesel custa ao usuário 5,7 centavos a mais por quilômetro.

Outro exemplo: “Se compararmos os modelos da Tesla das séries X e S com os correspondentes modelos a combustão da BMW, Audi e Mercedes, também aqui a variante elétrica é mais rentável: calculando 10.000 quilômetros por ano, o Tesla S 75D custa 144,2 centavos por quilômetro, 28,5 centavos menos que o BMW 640i (172,7). O BMW 640d sai a 177,5 centavos”.

E não apenas os dados são bons para os carros destinados a particulares, o mesmo acontece com veículos industriais. Os custos também se inclinam a favor das frotas elétricas. “O Nissan e-NV200 Kombi Premium custa, calculando também 10.000 quilômetros por ano, 61,6 centavos por quilômetro. Seus homólogos a gasolina e diesel custam 62,5 e 64,4 centavos, respectivamente, portanto, o quilômetro sai pelo menos 0,9 centavos mais caro”.

Além disso, segundo o Power2Drive, graças aos sistemas de carsharing, as empresas aumentam o desempenho e não precisam comprar tantos carros. E diante dos projetos de proibição do tráfego em algumas grandes cidades, como Stuttgart, Munique ou Berlim, os sistemas de uso compartilhado são um passo a mais em direção a um sistema de tráfego sustentável e adaptado ao futuro.

Os táxis também são uma forma de carsharing: “se os cerca de 55.000 táxis que existem na Alemanha fossem elétricos, seriam um componente importante para a transformação do transporte. Sua vantagem: poderão continuar a acessar o centro das cidades: algo incontestável para o setor de táxi e, portanto, a base do negócio”.